片狀模塑料(SMC)是利用SMC機(jī)組生產(chǎn)的上、下面覆蓋著塑料薄膜的、樹脂糊(含樹脂、固化劑、增稠劑、填料和一些輔助材料)浸漬短切纖維(長約25mm)或短切纖維氈的，用于干法模塑工藝的半成品片狀模塑料(片材)。
團(tuán)狀模塑料(BMC)是利用捏合機(jī)將樹脂糊與短切纖維(長3—12mm)充分?jǐn)嚢?、浸漬，成為用于千法模塑或注射模塑工藝的半成品松散模塑料。
與鋼制汽車零件相比，模塑料成型SMC汽車零件具有許多優(yōu)點，如：(1)生產(chǎn)周期短，便于汽車改型，投資效益較好;(2)質(zhì)量較輕，節(jié)約燃油，排污較少;(3)設(shè)計自由;(4)制件的整體性好，零件的數(shù)量少;(5)耐用性和隔熱性好等。SMC也有缺點，如：(1)不可回收，污染環(huán)境;(2)雖然性能價格比較好，但一次性投資(如SMC機(jī)組、壓機(jī)和模具)往往高于對應(yīng)的鋼制件。
SMC汽車制品分為四類：(1)功能件，具有明確的功能，如油盤耐油腐蝕、隔熱板耐高溫;(2)車殼外板，分為鉛垂外板(如側(cè)板、車門)和水平外板(如車頂、發(fā)動機(jī)罩)兩種，轎車車殼要求達(dá)到A級表面精度，目前全世界轎車、輕型貨車的外板價值300億美元俾，而SMC外板所占比率卻很小(唯獨美國例外)，但轎車SMC車殼(特別是發(fā)動機(jī)罩)發(fā)展飛快;(3)結(jié)構(gòu)件，沖擊強(qiáng)度和整體結(jié)構(gòu)性都為上佳，設(shè)計自由，確保撞車后司機(jī)和乘客安然無恙，如一級方程式(n)賽車、轎車的空間構(gòu)架;(4)半結(jié)構(gòu)件，機(jī)械強(qiáng)度、多功能性和完整性都好，如：散熱器托架、橫梁，起支撐儀表盤的作用)，又如Taurus和Mercury Sable轎車的前圍里的下散熱器SMC托架只有兩件(原鋼托架卻有22個零件)，質(zhì)量大減，成本降低14%。
許多新的塑料成型工藝都是在汽車工業(yè)的推動下開發(fā)的，在競爭激烈的今天，只有不斷創(chuàng)新，開發(fā)出新的塑料成型加工工藝，才能滿足汽車輕量化的需求，才能在未來的市場競爭中占有更多的份額。不掌握特殊的新工藝，企業(yè)就沒有前途。隨著新的工藝開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)研究的深入，它們必將在汽車用塑料成型加工領(lǐng)域中得到越來越廣泛的應(yīng)用。
塑料行業(yè)
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