三菱化學(xué)公司開發(fā)出一種結(jié)合了高耐熱性和低粘度的新型環(huán)氧樹脂。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法不允許這些特征共存，使它們處于權(quán)衡的狀態(tài)。但通過(guò)新的生產(chǎn)方法，三菱化學(xué)已經(jīng)能夠開發(fā)出具有這兩種品質(zhì)的新型環(huán)氧樹脂。
作為該領(lǐng)域的主要參與者，三菱化學(xué)提供各種環(huán)氧樹脂。特別值得一提的是該公司的YX4000系列，其粘度僅為0.2泊，是半導(dǎo)體封裝材料的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
近年來(lái)，工業(yè)已經(jīng)看到了設(shè)備和布線小型化的持續(xù)趨勢(shì)。這產(chǎn)生了模塑底部填充(MUF)材料的問(wèn)題，其需要在凸塊之間插入密封劑。由于凸起之間的空間現(xiàn)在已降至幾十微米，因此使用低粘度的環(huán)氧樹脂變得至關(guān)重要。
與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)向電氣化發(fā)展，對(duì)汽車應(yīng)用中環(huán)氧樹脂的需求不斷增加，導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)者使用產(chǎn)品所不具備的耐熱水平的需求不斷增長(zhǎng)。特別地，需要發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的材料承受大約100-150攝氏度的溫度。
然而，對(duì)于傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法，改善耐熱性涉及增加交聯(lián)點(diǎn)的數(shù)量。并且由此帶來(lái)粘度增加的副作用，不可能將高耐熱性與低粘度相結(jié)合。
三菱化學(xué)的新型環(huán)氧樹脂具有高耐熱性-玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為200攝氏度-同時(shí)也與YX4000系列的0.2粘度低粘度相匹配。其結(jié)果是消除了高耐熱性和低粘度之間的折衷。
除了電子應(yīng)用-包括半導(dǎo)體密封劑，層壓材料和注塑材料-這種新型環(huán)氧樹脂也將推出用于復(fù)合材料，結(jié)構(gòu)粘合劑和其他廣泛應(yīng)用。目前的目標(biāo)是盡快為該材料建立一個(gè)批量生產(chǎn)系統(tǒng)。
三菱化學(xué)公司開發(fā)出一種結(jié)合了高耐熱性和低粘度的新型環(huán)氧樹脂。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法不允許這些特征共存，使它們處于權(quán)衡的狀態(tài)。但通過(guò)新的生產(chǎn)方法，三菱化學(xué)已經(jīng)能夠開發(fā)出具有這兩種品質(zhì)的新型環(huán)氧樹脂。
作為該領(lǐng)域的主要參與者，三菱化學(xué)提供各種環(huán)氧樹脂。特別值得一提的是該公司的YX4000系列，其粘度僅為0.2泊，是半導(dǎo)體封裝材料的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
近年來(lái)，工業(yè)已經(jīng)看到了設(shè)備和布線小型化的持續(xù)趨勢(shì)。這產(chǎn)生了模塑底部填充(MUF)材料的問(wèn)題，其需要在凸塊之間插入密封劑。由于凸起之間的空間現(xiàn)在已降至幾十微米，因此使用低粘度的環(huán)氧樹脂變得至關(guān)重要。
與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)向電氣化發(fā)展，對(duì)汽車應(yīng)用中環(huán)氧樹脂的需求不斷增加，導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)者使用產(chǎn)品所不具備的耐熱水平的需求不斷增長(zhǎng)。特別地，需要發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的材料承受大約100-150攝氏度的溫度。
然而，對(duì)于傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法，改善耐熱性涉及增加交聯(lián)點(diǎn)的數(shù)量。并且由此帶來(lái)粘度增加的副作用，不可能將高耐熱性與低粘度相結(jié)合。
三菱化學(xué)的新型環(huán)氧樹脂具有高耐熱性-玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為200攝氏度-同時(shí)也與YX4000系列的0.2粘度低粘度相匹配。其結(jié)果是消除了高耐熱性和低粘度之間的折衷。
除了電子應(yīng)用-包括半導(dǎo)體密封劑，層壓材料和注塑材料-這種新型環(huán)氧樹脂也將推出用于復(fù)合材料，結(jié)構(gòu)粘合劑和其他廣泛應(yīng)用。目前的目標(biāo)是盡快為該材料建立一個(gè)批量生產(chǎn)系統(tǒng)。
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