據(jù)外媒報(bào)道，在汽車工程塑料VDI大會期間，朗盛將重點(diǎn)關(guān)注幾個問題。朗盛高性能材料HPM業(yè)務(wù)部門的Tepex汽車業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Thomas Malek表示：“我們將展示輕量級解決方案，此類方案基于TEPEX品牌連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，可用于制動踏板以及車身和高壓電池的結(jié)構(gòu)部件。我們還將專注于吹模和注射成型聚酰胺化合物，可用于渦輪增壓發(fā)動機(jī)空氣管理的罐體和空心部件。”
從若干展品中，可以看出Tepex品牌復(fù)合材料在輕量化應(yīng)用方面的潛力，例如，一款為電動跑車開發(fā)的全塑剎車踏板。這種復(fù)合材料要比同等鋼結(jié)構(gòu)輕50%左右，受益于特制的Tepex插入纖維層結(jié)構(gòu)，并使用附加織帶局部加固，可以滿足不同的負(fù)載要求。
采用Tepex系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)的另一個例子是3D混合設(shè)計(jì)A柱，保時捷針對敞篷車和跑車開發(fā)這種設(shè)計(jì)，保時捷911敞篷車首次采用了此設(shè)計(jì)。在發(fā)生碰撞時，采用混合材料的A柱，與以往采用高強(qiáng)度鋼管的設(shè)計(jì)一樣穩(wěn)定，但可以使將車身重量共減輕約5公斤。
同時，Tepex材料擁有巨大的潛力，可應(yīng)用于電動汽車高壓電池的結(jié)構(gòu)部件和外殼部件。測試表明，即使在沒有阻燃添加劑的情況下，這種材料也具有優(yōu)異的阻燃性能。這類復(fù)合材料可以作為鋁的輕量化替代品，而且可以提供具有成本效益的組件解決方案，因?yàn)檫@種材料集眾多功能于一身，不僅降低了成本，而且易于加工，在混合成型過程中無需返工。
除了電動汽車的動力系統(tǒng)，在電動出行充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，朗盛的熱塑性技術(shù)也具有巨大的潛力。Durethan聚酰胺和Pocan聚對苯二甲酸丁二酯，主要用于充電插頭、插座、充電站以及車庫和車棚的壁盒等部件。這類材料還可用于高壓電池的感應(yīng)式無線充電系統(tǒng)組件。HPM e-Powertrain團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理Christopher Hofs表示：“我們生產(chǎn)的化合物種類繁多，并且擁有良好的形穩(wěn)性和表面質(zhì)量，尤其是用于充電插頭時；而且，這些材料抗沖擊，機(jī)械強(qiáng)度高；此外，我們的塑料具有優(yōu)異的阻燃性能和良好的電氣特性，如高漏電電阻?！?/span>
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