全球計算機芯片的短缺正威脅著汽車生產(chǎn)的新生復(fù)蘇，以及全球?qū)ζ嚮瘜W(xué)品的需求。
隨著汽車行業(yè)（尤其是在中國）的回暖，半導(dǎo)體芯片制造商已經(jīng)很難滿足2020年第四季度和2021年的需求增長。計算機和電子設(shè)備在新冠疫情期間銷量的增加也促進(jìn)了需求。
芯片短缺已經(jīng)打亂了汽車生產(chǎn)。1月17日，英國《金融時報》援引奧迪公司首席執(zhí)行官Markus Duesmann的采訪報道稱，德國奧迪公司已經(jīng)放緩了生產(chǎn)速度，并裁減了1萬名員工。
由于供不應(yīng)求，該公司預(yù)計2021年第一季度的汽車產(chǎn)量將減少1萬輛。不過，如果芯片供應(yīng)能在今年晚些時候恢復(fù)，預(yù)計全年的生產(chǎn)不會受到影響。
奧迪一位發(fā)言人表示：“鑒于汽車市場的快速復(fù)蘇，半導(dǎo)體的供應(yīng)有限，這對世界各地的汽車制造商造成了嚴(yán)重的干擾。我們目前正在研究一系列應(yīng)對措施和替代方案，旨在減輕供應(yīng)瓶頸的影響，進(jìn)而將受影響的汽車數(shù)量降到最低。在很大程度上，出現(xiàn)的任何改善都將取決于半導(dǎo)體行業(yè)。”
大眾汽車集團在去年12月將2021年第一季度中國、北美和歐洲工廠減產(chǎn)的計劃歸咎于“巨大的半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸”。
據(jù)《金融時報》報道，該公司將在2021年第一季度減少10萬輛汽車的生產(chǎn)，而日產(chǎn)和本田也將受到減產(chǎn)的影響。
大眾汽車發(fā)言人表示：“2021年第一季度和第二季度的產(chǎn)量將受到影響……供應(yīng)形勢的緩和主要取決于半導(dǎo)體行業(yè)。我們預(yù)計情況在2021年第二季度將會有所好轉(zhuǎn)。”
日產(chǎn)和本田對此沒有發(fā)表評論。
汽車化學(xué)品受到威脅
對與汽車行業(yè)密切相關(guān)的化學(xué)品和聚合物的需求，可能因該行業(yè)復(fù)蘇遇到障礙而受到威脅。
數(shù)據(jù)表明，尼龍、聚氨酯和聚碳酸酯是與汽車行業(yè)關(guān)系最密切的聚合物。
按總消費量計算，PP、聚氨酯、聚酰胺和ABS是汽車行業(yè)消費量最大的聚合物。其他大量接觸汽車的化學(xué)品包括基礎(chǔ)油和潤滑油、SBR、PBR、EPDM以及用于油漆和涂料的化學(xué)品。
BD市場已經(jīng)面臨壓力，其許多衍生品服務(wù)于汽車行業(yè)。
ICIS烯烴高級編輯Nel Weddle表示：“歐洲BD已經(jīng)面臨下行壓力，因為亞洲BD在充足供應(yīng)和新增產(chǎn)能的支撐下表現(xiàn)疲軟，因此任何額外的需求壓力都將是全球市場的壞消息?！?/span>
中國汽車市場加速發(fā)展
作為全球最大的汽車市場，中國的汽車銷量已經(jīng)從疫情封鎖中強勢反彈。在2020年2月和3月崩盤后，此后每個月的銷量都高于2019年的水平。然而，2020年中國汽車銷量多數(shù)月份仍低于2016-18年的水平。
歐盟和美國的汽車銷量也在2020年的第三和第四季度強勁反彈，不過在11月出現(xiàn)了下滑。
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