19日早間，美國交通部發(fā)布文件，要求中國的航空公司在未來四周內(nèi)，將部分中國赴美航班的客座率限制在40%。
通告指出，這是對于美聯(lián)航被觸發(fā)“熔斷”措施的回應(yīng)，并且即刻執(zhí)行。
這意味著，原本就供不應(yīng)求的中美航線航班運(yùn)力將再遭削減，除了影響幾家中方航空公司的收益，直接影響的還有將要赴美留學(xué)的學(xué)生，以及中美航線票價(jià)。
客座率削減背后
根據(jù)美國交通部發(fā)布的通告，被限制的中國航空公司赴美航班包括：8.23-8.29期間，國航CA987北京-洛杉磯；8.30-9.5期間，東航MU587上海-紐約；9.6-9.12期間，南航CZ327廣州-洛杉磯；9.13-9.19期間，廈航MF829廈門-洛杉磯。
目前在中美航線上，一共就只有這四家中國的航空公司執(zhí)飛中美航班，美國則是美聯(lián)航、美國航空和達(dá)美航空。
7月21日，美聯(lián)航由舊金山至上海的UA857航班，有5名乘客入境后核酸檢測為陽性，觸發(fā)了民航局的“熔斷機(jī)制”。
根據(jù)熔斷機(jī)制的最新規(guī)定，美聯(lián)航有三個(gè)選擇：一是取消兩班定期航班；二是原定期航班改為不載客貨運(yùn)航班；三是四班定期航班的載客率不得超過40%。
美聯(lián)航最終選擇了第三個(gè)方案，從8月11日開始實(shí)行。
這也是美國交通部發(fā)布上述通告的導(dǎo)火索。在此之前，美國交通部就曾實(shí)施過類似的“對等”措施。
去年8月，美國交通部發(fā)布的通告稱，允許中國的航空公司運(yùn)營總計(jì)8個(gè)每周往返美國的定期客運(yùn)航班，與中國民航局當(dāng)時(shí)允許美國的航空公司增加后的定期客運(yùn)航班數(shù)量對應(yīng)。這一決定使中美之間的航班量翻倍。
赴美票價(jià)或進(jìn)一步上漲
而此次美方再出最新通告，也將直接影響中美航線的運(yùn)力。如果中國的四家航空公司都要執(zhí)行限制在40%的客座率，那么四家航司都需要對現(xiàn)有訂票的不少旅客進(jìn)行退票處理。
目前正值美國開學(xué)旺季，幾天前一張照片就在網(wǎng)間廣為流傳，說的是美國開放留學(xué)生入境后，中國留學(xué)生在上海浦東機(jī)場排隊(duì)值機(jī)去美國，有的航班等待值機(jī)和送行的隊(duì)伍長達(dá)千米。
多家中美航線的中外航司對記者透露，目前從北京和上海出發(fā)，經(jīng)香港去美國的航班的確需求旺盛，機(jī)場值機(jī)時(shí)間和排隊(duì)的確都很長。
與赴美航班需求同步增長的，還有赴美航線的機(jī)票價(jià)格。7月份從中國內(nèi)地經(jīng)中國香港轉(zhuǎn)機(jī)去美國的機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙還能買到5000~8000元的機(jī)票，商務(wù)艙16000元左右，進(jìn)入8月，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已經(jīng)漲到2萬~3萬元，商務(wù)艙更是達(dá)到7萬~10萬元。
而多位行業(yè)內(nèi)人士對記者預(yù)計(jì)，隨著美國限制中國航司赴美航班的客座率，更多留學(xué)生只能通過轉(zhuǎn)機(jī)去美國，這也將進(jìn)一步推漲中美航線的機(jī)票價(jià)格。
據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上周，中國大陸往返美國直飛航班共計(jì)42架次，出發(fā)機(jī)場主要分布在北上廣深一線城市和福建廈門，包括北京首都、廣州白云、廈門高崎、上海浦東、深圳寶安幾個(gè)機(jī)場，其中北京首都出發(fā)航班最多，占比76.19%；此外，上周中國大陸所有可能通過中轉(zhuǎn)到達(dá)美國的航班數(shù)為8962，其中通過韓國、中國臺(tái)灣、法國、德國中轉(zhuǎn)到達(dá)美國的航班最多，占總數(shù)的33.88%。
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