毋庸置疑，聚酰胺6和聚酰胺66的特性非常相似，但是這兩種材料也經(jīng)常相互競爭。最近，聚酰胺66價格形勢緊張，供應(yīng)暫時有限，因此聚酰胺66甚至在其傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域中也經(jīng)常被聚酰胺6取代。然而，現(xiàn)在人們越來越開始直接采用聚酰胺6生產(chǎn)以往由聚酰胺66制成的部件。
目前的一個例子是德國一家汽車制造商生產(chǎn)的全電動緊湊型汽車?yán)锸褂玫能囕d電池充電器蓋板。蓋板由朗盛的杜力頓BKV50H3.0制成，其采用50%重量比短玻璃纖維進(jìn)行了增強(qiáng)。由蓋板和充電器組成的系統(tǒng)是由總部位于德國呂登沙伊德的科世達(dá)公司制造的，該公司是一家汽車、工業(yè)和太陽能電力系統(tǒng)以及電氣連接器系統(tǒng)領(lǐng)域的全球供應(yīng)商。
車載電池充電器的蓋板由朗盛的杜力頓BKV50H3.0制成，其采用50%重量比短玻璃纖維進(jìn)行了增強(qiáng)。
蓋板強(qiáng)調(diào)了這樣一個事實：聚酰胺6混合物不需要水解穩(wěn)定，就可以與乙二醇-水冷卻劑一起用于電動汽車中的冷卻系統(tǒng)。
聚酰胺6的大規(guī)模應(yīng)用強(qiáng)調(diào)了這樣一個事實：聚酰胺6混合物不需要水解穩(wěn)定，就可以與乙二醇-水冷卻劑一起用于電動汽車中的冷卻系統(tǒng)?！拔覀冋J(rèn)為，這種類型的聚酰胺6產(chǎn)品未來將普遍用于電動汽車蓋板和其他熱管理部件的量產(chǎn)。在應(yīng)用于冷卻系統(tǒng)里的流體連接器或控制裝置等設(shè)備時尤為如此。”朗盛高性能材料業(yè)務(wù)部技術(shù)大客戶經(jīng)理Bernhard Helbich博士介紹道。
永久防漏
長期以來，內(nèi)燃機(jī)冷卻回路中的塑料部件一直是采用聚酰胺66制造的。這是因為這種熱塑性塑料能夠高度耐受熱冷卻液（例如水-乙二醇混合物）。然而，對純電動動力系統(tǒng)的熱管理日益要求更低的溫度。對于全電動汽車來說，聚酰胺6化合物對水-乙二醇混合物的長期耐熱性對大多數(shù)部件來說是足夠的，甚至可以應(yīng)對作用時間明顯延長的情況。因此，車輛運行期間，蓋板可以毫無問題地持續(xù)承受高達(dá)85°C的溫度，并實現(xiàn)高達(dá)10巴的爆裂負(fù)載。對試樣的長期測試也表明，即使在110°C和1.5巴的壓力下儲存1,500小時，水-乙二醇混合物的機(jī)械性能也幾乎沒有下降。因此，這種材料達(dá)到了德國的大型汽車制造商對電動汽車水冷部件的技術(shù)要求。
高強(qiáng)度和高剛度
蓋板長約29厘米，寬約12厘米，法蘭長度相當(dāng)長。蓋板通常和一個密封件被一起擰到充電器的鋁制外殼上。聚酰胺6化合物的高強(qiáng)度和高剛度能夠確保蓋板滿足嚴(yán)格的密封性要求。Helbich說：“為此，我們與科世達(dá)密切合作，優(yōu)化了機(jī)械部件性能。我們還通過模擬填充，確定了如何在注塑加工中實現(xiàn)最小的收縮值和翹曲值。這些服務(wù)是我們HiAnt服務(wù)包的一部分，我們通過這些服務(wù)在部件開發(fā)的各個階段為項目合作伙伴提供支持?！?/span>
此外，蓋板還彰顯了杜力頓BKV50H3.0材料的其他優(yōu)勢。例如，蓋板易于加工，并能以較高的注塑速度進(jìn)行注塑成型，這有利于縮短周期時間，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的加工。此外，蓋板采用無銅H3.0熱穩(wěn)定劑，不會導(dǎo)致冷卻回路中的金屬部件發(fā)生電腐蝕。這種混配料的另一個優(yōu)點是，它能耐受車輛運行中的常見介質(zhì)，例如機(jī)油、潤滑脂、電池電解液和除冰鹽。
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