塞拉尼斯的新PA66材料為汽車制造商提供了“結(jié)構(gòu)阻尼”，以提高NVH性能、減輕重量、降低成本。
大多數(shù)汽車原始設(shè)備制造商仍然在結(jié)構(gòu)底盤和懸掛應(yīng)用中使用金屬。塞拉尼斯卻認為，“以塑代鋼”將能為汽車提供更好的性能。近日，他們?nèi)峦瞥隽薖A66 Zytel NVH Gen 2來取代新能源汽車上的這種金屬。據(jù)說，提供了許多引人注目的改進。據(jù)報道，除了減輕重量外，改用塞拉尼斯PA66材料還能比金屬更有效地控制噪音和振動，為司機和乘客提供優(yōu)越的駕駛體驗。
電動汽車在隔離來自電力驅(qū)動單元的結(jié)構(gòu)噪聲和振動方面，面臨著獨特的挑戰(zhàn)。沒有相對吵鬧的內(nèi)燃機掩蓋它們，這些噪音在車內(nèi)變得更加明顯。這是一個復(fù)雜的問題，既影響車輛安全性，也影響乘客舒適度。與此同時，工程師們發(fā)現(xiàn)很難指出一個部件或組件是噪音的根本原因。
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，塞拉尼斯工程材料公司的汽車電氣化團隊開發(fā)了Zytel NVH70G35HSLA2，這是Zytel NVH Gen 2產(chǎn)品家族的第一款產(chǎn)品。這種以pa66為基礎(chǔ)，35%玻璃填充的聚合物具有高阻尼，但對于在整個生命周期中需要持續(xù)機械強度的部件，仍能保持其基礎(chǔ)聚合物的堅固結(jié)構(gòu)特性。
塞拉尼斯汽車市場經(jīng)理加布·尼解釋說:“這種新的Zytel配方采用了一種不同的方法來隔離高頻振動，它利用了材料的結(jié)構(gòu)阻尼能力，而不會隨著時間的推移而犧牲延長的抗疲勞能力。”“我們?yōu)殡妱域?qū)動單元創(chuàng)造了一種經(jīng)濟高效、節(jié)省質(zhì)量、可調(diào)的解決方案，減輕了電動汽車的NVH(噪音-振動-刺耳)問題，使它們更安靜、更舒適?！痹摬牧峡梢猿惺芨邞?yīng)力條件，并在不同的環(huán)境和加載條件下提供穩(wěn)定的特性。
最近，在北美的凱迪拉克銳歌這一車型的電動汽車底盤的商業(yè)應(yīng)用中，Zytel NVH Gen 2在保持結(jié)構(gòu)完整性的同時，與鋁合金相比，直接節(jié)省了20%以上的質(zhì)量，并節(jié)省了大量的材料成本。通過這些安裝件，設(shè)計師能夠調(diào)整、減輕或消除惱人的諧波，否則這些諧波將被機艙內(nèi)的司機和乘客傳播和檢測到。
塞拉尼斯汽車市場經(jīng)理加布·尼補充說:“憑借我們的設(shè)計和原型設(shè)計能力，我們可以幫助客戶識別導(dǎo)致NVH問題的有問題的組件設(shè)計，然后幫助創(chuàng)建管理這些問題的解決方案。”凱迪拉克銳歌使用的NVH懸架組件獲得了2022年汽車新聞PACE競賽和2022年SPE汽車創(chuàng)新獎的入圍獎項。它是模從新的Zytel NVH Gen 2材料。這款車被汽車評論家形容為“地窖般的安靜”。
塞拉尼斯表示，這些材料在汽車應(yīng)用的溫度范圍內(nèi)提供了卓越的NVH性能，與金屬部件相比，噪音更低，重量比金屬部件輕30%至50%，并通過部件集成以及消除鋁和絕緣需求來降低成本。
該公司制定了一種新的玻璃填充PA復(fù)合材料，為凱迪拉克銳歌的驅(qū)動單元安裝支架提供增強的阻尼/NVH，而不會損失機械性能。該材料能夠調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)支撐支架，以及彈性襯套，提供廣泛的振動過濾，質(zhì)量降低34%，成本降低19.5%。
摩擦、磨損和噪聲特性與系統(tǒng)有關(guān)。塞拉尼斯擁有豐富的經(jīng)驗，為客戶開發(fā)基于POM、PBT、PA、PPS、LCP和PP-LFRT解決方案的摩擦學(xué)配方。為了滿足對可再生成分和對環(huán)境影響較低的材料日益增長的需求，塞拉尼斯在其工程材料組合中推出了現(xiàn)有產(chǎn)品的可持續(xù)等級——生物量平衡成分(ECO-B)和可回收成分(ECO-R)材料。
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