根據(jù)國外最新的資訊顯示，邁凱倫將在今年的美國大獎賽上在其MCL60上試用回收碳纖維（recycled carbon fiber，rCF）結構件，這項舉措也是作為其開發(fā)“全循環(huán)F1賽車”目標的一部分。

一級方程式賽車運動正面臨一個過渡時期，無論是在規(guī)則還是在可持續(xù)性方面。大家都知道，國際汽聯(lián)已經(jīng)明確了2023年實現(xiàn)碳平衡的目標，但這不僅僅只限于燃料的乙醇含量，還包括賽車的制造，據(jù)圍場消息，邁凱倫將首先在美國奧斯汀大獎賽試用可回收碳纖維材料，但僅限于車手方向盤上的顯示部分。

這項試驗是與復合材料公司V Carbon聯(lián)合進行的，將是賽車運動中的首次進行此類試驗。

生命周期排放量將減少90%

其實對于碳纖維材料在F1賽車中有著非常廣泛的應用，它的優(yōu)勢不言而喻，尤其是對于越來越重的賽車重量而言，但是這種材料的加工本身會帶來大量的碳排放，而邁凱倫車隊正在試圖找到進一步減少賽車制造過程中碳排放的方法，本周他們將在美洲賽道上試驗這種材料，該材料取自可回收的碳纖維，不僅減少了碳排放，而且還降低了材料成本，如果試驗成功，沃金車隊將在車身更多地方取代現(xiàn)有的碳纖維材料。

據(jù)稱這種可回收碳纖維材料在全生命周期內(nèi)可以減少90%的碳排放，相當于每使用一噸這種材料可以減少0.27噸二氧化碳的排放。并且可以保持原始碳纖維85%強度，這足以滿足F1賽車安全以及堅固性方面的要求，而且這并不會帶來重量的增加。

“開發(fā)一款全循環(huán)F1賽車是我們的"登月"計劃。我們知道，在這一領域的創(chuàng)新有可能為實現(xiàn)我們雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標做出巨大貢獻，”邁凱輪賽車可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)金·威爾遜說?！霸诮衲甑拿绹螵勝惿希現(xiàn)1賽車的關鍵部件使用回收碳纖維，并分析其在賽道上的表現(xiàn)，這是減少汽車制造業(yè)整體溫室氣體排放的重要一步。

在美洲賽道的試驗之后，邁凱輪打算在本賽季剩余的時間里繼續(xù)采用回收碳纖維制造帶有V Carbon標志的駕駛艙品牌面板，并在未來進一步引入以相同方式制造的其他部件。

邁凱輪首席運營官Piers Thynne表示：“我們很自豪能與V Carbon公司合作，引領可持續(xù)材料的發(fā)展，從而可以在奧斯汀大獎賽上使用回收碳纖維。回收碳纖維未來的潛在應用非常令人興奮。V Carbon提供了高達85%的碳纖維原始強度，使其足夠堅固，可用于F1及其他領域的各種應用?！?/p>

在美洲賽道的試驗之后，邁凱輪打算在本賽季剩余的時間里繼續(xù)采用回收碳纖維制造帶有V Carbon標志的駕駛艙品牌面板，并在未來進一步引入以相同方式制造的其他部件。

邁凱輪首席運營官Piers Thynne表示：“我們很自豪能與V Carbon公司合作，引領可持續(xù)材料的發(fā)展，從而可以在奧斯汀大獎賽上使用回收碳纖維?；厥仗祭w維未來的潛在應用非常令人興奮。V Carbon提供了高達85%的碳纖維原始強度，使其足夠堅固，可用于F1及其他領域的各種應用?！?span style="text-indent: 2em;">最早用碳纖維的豪車邁凱倫

邁凱輪汽車成立于1985年。該公司于1992年發(fā)布了邁凱輪F1。在2010年McLaren Automotive 成立之前，該公司注冊名為'dormant company'。

起初，兩個公司分開，以方便McLaren Automotive投資新公司，但在羅恩·丹尼斯出售他在邁凱輪汽車股份后，兩個公司于2017年7月合并。

1980年，該公司與羅恩-丹尼斯的Project 4賽車隊合并。這次合并帶回了設計師約翰-巴納德，他對使用碳纖維復合材料感興趣。碳纖維已經(jīng)被用于航空航天領域，但從未被應用于完整的賽車上。

邁凱輪率先在賽車中使用碳纖維，其新車MP4/1為一級方程式賽車帶來了新的剛性和駕駛員安全水平。1988年8月，丹尼斯、車隊負責人和戈登-默里開始開發(fā)新車，1992年，F(xiàn)1推出，總共只生產(chǎn)了106輛。

1980年，該公司與羅恩-丹尼斯的Project 4賽車隊合并。這次合并帶回了設計師約翰-巴納德，他對使用碳纖維復合材料感興趣。碳纖維已經(jīng)被用于航空航天領域，但從未被應用于完整的賽車上。

邁凱輪率先在賽車中使用碳纖維，其新車MP4/1為一級方程式賽車帶來了新的剛性和駕駛員安全水平。1988年8月，丹尼斯、車隊負責人和戈登-默里開始開發(fā)新車，1992年，F(xiàn)1推出，總共只生產(chǎn)了106輛。

碳纖維的強度是鋼的10倍，重量是鋼的1/5。這對先進制造業(yè)至關重要，如果沒有碳纖維，航空、交通和運輸部門就無法實現(xiàn)目前30%以上的燃料和能源效率。碳纖維作為工業(yè)的基本支柱，其采用和應用植根于先進制造業(yè)，對二氧化碳中和的未來至關重要。

但是，由于生產(chǎn)垃圾占30%，而且沒有可行或可持續(xù)的解決方案來解決每年增加的報廢（EOL）垃圾量，行業(yè)需要改變目前的做法，包括垃圾填埋和焚燒。V Carbon的循環(huán)經(jīng)濟全面解決了CF在整個工藝鏈中的可持續(xù)性挑戰(zhàn)，為工業(yè)提供無廢物的高性能碳纖維材料系統(tǒng)。所有碳纖維生產(chǎn)廢物和報廢（EOL）結構都可以進行處理和利用。V Carbon提供了一個完整的閉環(huán)解決方案，為需要高性能和高價值碳纖維材料系統(tǒng)的應用提供CO2中性CF復合材料。它在不影響性能的情況下，解決了整個供應鏈直至制造點的各個方面。