綜合近期的報道來看,由于近日“商船在紅海-曼德海峽附近遭襲”的消息越來越頻繁,全球兩大航運巨頭——丹麥的馬士基和德國的赫伯羅特——已在上周五(15日)宣布暫停紅海航線;隨即全球最大的航運集團地中海航運公司(MSC)和全球第三大航運公司法國達飛輪船(CMA CGM)也在周六(16日)宣布了類似的措施。
目前世界前五大航運公司中的四家宣布了暫停紅海航線,這四家航運公司占據(jù)全球集裝箱航運市場的份額超過了50%。
紅海南端的曼德海峽位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間,連接紅海和亞丁灣;寬約26-32公里,平均水深150米,蘇伊士運河開通后,曼德海峽成為世界最繁忙的海道之一,是世界公認的8大油氣運輸通道。由聯(lián)合國安理會授權的亞丁灣護航行動,就位于曼德海峽到印度洋的出口海域。
而紅海的北端便是蘇伊士運河,其位于埃及境內(nèi),溝通紅海和地中海,全長約190公里,由法國建造,目前運河水面寬度為415米,深度為23.8米,可通行包括VLCC和最大型的集裝箱船等在內(nèi)的絕大部分超大型船舶。
紅海航線是歐洲至印度洋和西太地區(qū)最短的海上航線,以歐洲南部港口為例,若繞行非洲好望角航線,其平均距離約為19000公里;若經(jīng)蘇伊士運河的紅海航線,航程則縮短到2800公里左右,節(jié)約航程近85%。
與蘇伊士運河同時存在的,還有一條在國際石油市場上十分重要的原油管線系統(tǒng),即SUMED管道,意為“蘇伊士-地中海管線”。SUMED管道,由兩條平行的直徑42英尺管線組成,全長320公里,主要目的即為替代蘇伊士運河,以便為油輪無法通過蘇伊士運河時提供將波斯灣的石油運至地中海的陸上通道。
該管道的原油輸送能力為250萬桶/天。管道由阿拉伯管道公司負責運營,埃及擁有公司50%的股份,沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯聯(lián)合酋長國各擁有15%的股份,卡塔爾擁有5%的股份。管道位于紅海的艾因蘇赫納港,可同時?？咳胰我鈬嵨坏挠洼?原油儲存能力為290萬立方米;位于地中海的西迪基里爾港,可同時停靠五艘最大40萬噸級的油輪,原油儲存能力為310萬立方米。
蘇伊士運河、SUMED管道和曼德海峽是中東地區(qū)向歐洲和北美運輸石油和天然氣的戰(zhàn)略通道。2023年上半年,通過這條航線的石油運輸總量約占海運石油貿(mào)易總量的12%,液化天然氣(LNG)運輸量約占全球液化天然氣貿(mào)易量的8%。(下表:經(jīng)由蘇伊士運河、SUMED管道和曼德海峽的油氣運輸總量)
2018年至2020年,通過運河和管道北上歐洲的油氣產(chǎn)品量有所下降,主要是由于美國重新對伊朗實施制裁,減少了伊朗的石油出口;而新冠疫情導致全球石油需求放緩,進一步減少了通過蘇伊士運河的石油運輸數(shù)量。
而在2023年上半年,隨著歐美的石油需求從疫情低點恢復,流經(jīng)蘇伊士運河和SUMED管道的北上油氣量比2020年增長了60%以上。此外美歐從2022年初開始對俄羅斯石油的制裁改變了全球石油貿(mào)易的模式,歐洲通過運河和管道從中東進口更多的石油,以替代從俄羅斯的進口。(下圖:2018-2023年北上油氣產(chǎn)品運輸量)
2021年至2023年間,同樣是因為美歐對俄羅斯石油出口的制裁,導致通過蘇伊士運河南下的油氣產(chǎn)品數(shù)量同樣大增,2023年上半年,俄羅斯的石油占蘇伊士運河南下石油總量的74%,這些俄羅斯石油大多運往印度和中國,以及沙特和阿聯(lián)酋這兩個中東國家,主要用于發(fā)電,或儲存,或再出口。(下圖:2018-2023年南下油氣產(chǎn)品運輸量)
從油氣產(chǎn)品的流通方向來看,石油主要是從紅海“流出”(通過蘇伊士運河向北,通過曼德海峽向南)。因此,若紅海航線持續(xù)受到阻礙,通過曼德海峽南下的油氣數(shù)量或將大打折扣,最終將影響的是印度洋及西太地區(qū)的油氣供應。
滬公網(wǎng)安備 31011502005575號
