一季度，國際原油期價(jià)呈現(xiàn)大幅下跌走勢，國內(nèi)外新冠肺炎疫情嚴(yán)重，國內(nèi)汽油市場受到嚴(yán)重影響，一度陷入僵持狀態(tài)。國內(nèi)調(diào)油商及貿(mào)易商入市操作較少，MTBE市場也不斷下跌，不斷刷新歷史最低價(jià)格，市場各方面均表現(xiàn)較差。截止3月31日，山東MTBE主流成交價(jià)格在2950-3000元/噸，較2020年初下跌2500元/噸，跌幅為45.87%。
業(yè)者心態(tài)悲觀 市場不斷刷新歷史新低
國內(nèi)MTBE市場今年開年遭遇滑鐵盧，市場成交價(jià)格不斷刷新最低。具體來看，1月初，中東美伊出現(xiàn)沖突，原油期貨價(jià)格暴漲，MTBE市場炒漲氣氛熱烈，市場成交量增多。中旬開始，受北方雨雪天氣及國內(nèi)春節(jié)假期影響，交通運(yùn)輸不暢，市場價(jià)格大幅走跌。國內(nèi)新冠肺炎疫情對MTBE的影響從1月底開始貫穿始終，各省市的限制出行政策抑制汽油需求，MTBE廠家?guī)齑鎵毫υ黾?，廠家裝置多降低負(fù)荷甚至停工，市場出現(xiàn)大幅走跌行情。3月開始，國際原油期價(jià)暴跌至20美元/桶附近，消息面重挫油市業(yè)者心態(tài)，MTBE中下游用戶謹(jǐn)慎觀望為主，入市采購積極性偏低，廠家?guī)齑鎵毫ζ?，只能不斷降低?bào)價(jià)清理庫存，市場成交價(jià)格不斷刷新歷史最低。山東最低成交價(jià)格出現(xiàn)在3月底，為2950元/噸左右，為歷史最低成交價(jià)格。
裝置利潤情況欠佳 開工率持續(xù)低位
國內(nèi)一季度MTBE三種主要工藝裝置利潤整體較差，大部分時(shí)間段處于虧損狀態(tài)，且脫氫法工藝裝置虧損幅度較大，造成這一現(xiàn)象的主要原因是，MTBE市場下跌快速且幅度較大，原料價(jià)格波動(dòng)相對于MTBE較緩慢，特別是原料異丁烷價(jià)格，一度與MTBE價(jià)格比肩，故一季度MTBE裝置利潤整體較差。
由于裝置利潤情況欠佳，生產(chǎn)廠家利潤微薄甚至倒掛，廠家開工積極性不高。加之，1月底正值國內(nèi)春節(jié)，且新冠肺炎疫情蔓延，國內(nèi)需求面降至冰點(diǎn)，春節(jié)后全國出行受限，MTBE市場陷入僵持局面。部分生產(chǎn)廠家紛紛停工避險(xiǎn)，裝置開工率大幅走跌，據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)，2020年一季度國內(nèi)地?zé)扢TBE裝置平均開工率為42%左右。
二季度來看，4月9日舉行的OPEC+緊急會(huì)議上尚未就減產(chǎn)1000萬桶/日正式達(dá)成統(tǒng)一意見，令市場感到失望。且原油需求端面臨的利空壓力也較為艱巨，全球需求仍是制約油價(jià)的決定性因素，同時(shí)，由于短期內(nèi)疫情并沒有任何好轉(zhuǎn)跡象，尤其是歐美地區(qū)疫情仍日益加劇，原油需求的走低或?qū)?huì)延續(xù)，油價(jià)整體或偏弱運(yùn)行。汽油方面，民眾出行雖有所提升，但長距離出行仍較少，汽油終端耗油量提升較為緩慢，業(yè)者后期操作仍偏謹(jǐn)慎，市場或趨于盤整，主營或地?zé)挿e極追量，不排除有回落可能。國內(nèi)MTBE市場或面臨“內(nèi)憂外患”，國內(nèi)需求的乏力制約市場上行，聽聞4月底之后或有大量外國船貨計(jì)劃到港，低價(jià)進(jìn)口資源也將沖擊國內(nèi)市場。故預(yù)計(jì)，二季度國內(nèi)MTBE市場或難有明顯好轉(zhuǎn)，低位區(qū)間波動(dòng)依舊是主旋律。
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