3月23日長榮海運旗下的一艘名為EVER GIVEN 超大型集裝箱船駛?cè)胩K伊士運河后不久，因全船跳電在蘇伊士運河北部航段擱淺，造成蘇伊士運河雙向航道關(guān)閉。截至北京時間3月24日，該輪仍“卡”在航道上，有近6艘拖輪和其他種類小艇在該輪附近協(xié)助脫淺。因是重載船，首尾均擱淺岸邊，拖輪無法拖出。
根據(jù)公開資料了解，蘇伊士運河是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，世界海運貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區(qū)。
蘇伊士運河是重要的海運要道，堵塞消息爆出，原油應(yīng)聲上漲，同時堵船可能對全球能源供應(yīng)鏈造成不利影響，主要是有歐洲及美國的煉油廠依賴蘇伊士運河運輸中東石油，如果運河持續(xù)堵塞，進口商可能不得不尋找替代效應(yīng)，從而抬高替代品價格。
市場消息稱，（1）如果埃及軍方參與處理，基本三天左右可以解決；（2）如果軍方不參與，正常解決可能需要一周左右；超過一周則為不正?，F(xiàn)象。
船公司應(yīng)對策略：還在觀察，如果必要采取策略，停止發(fā)貨或者繞行好望角。
短期影響：（1）中歐班列運價已經(jīng)受影響上漲；（2）即使在極端情況下繞航好望角，歐線運價未必暴漲——繞行好望角航程增加，船公司主要的影響是中途需要加注燃油。
目前航運服務(wù)公司GAC表示，蘇伊士運河交通將于周四恢復(fù)。當?shù)貢r間12時，根據(jù)蘇伊士運河管理局的消息，擱淺的長陽號貨輪部分已重新啟動漂浮，現(xiàn)在與運河岸相鄰。船被拖到另一個位置后，預(yù)計將恢復(fù)航道通行。此次事件主要影響中東出口至歐洲受阻，若航道短期無法暢行，將導(dǎo)致出口到歐洲的資源會另選其道進入亞洲地區(qū)消化，對亞洲市場形成利空影響。
從當前市場來看，PP產(chǎn)品對外依存度偏低，自給率可達到80%附近，分析進口情況來看，進口來源國包括新加坡、韓國、日本、馬拉西亞等東南亞一帶及中東地區(qū)沙特、阿聯(lián)酋，從歐洲國家進口的聚丙烯少之又少，同時3月份受益于中東裝置檢修，全球產(chǎn)能并未大幅回歸，進口資源進入國內(nèi)量減少，整體來看，此次突發(fā)事件對國內(nèi)PP市場影響有限。
本次突發(fā)性事件的影響尚未明確顯現(xiàn)，被一艘小船霸屏的一天暫時結(jié)束，PP只管自己努力即可，得益于國際油價應(yīng)聲上漲，近兩日上演V字過山車式行情。WTI05合約61.18漲3.42美元/桶；布倫特05合約64.41漲3.62美元/桶，PP期貨24日午后上行拉漲，現(xiàn)貨跟隨由跌轉(zhuǎn)漲，截止收盤主流上漲50-100元/噸。2-3月份受出口支撐的行情，但出口量并未達到預(yù)期高度，普遍交貨時間在3月份中下旬，仍積壓在中游。進入二季度，四月份為年度檢修集中月，隨著盤面持續(xù)下行，達到下游心理價位，下游逢低補庫，社會庫存得到消耗。2月美國石化裝置因嚴寒天氣大面積停車造成的影響持續(xù)，以及國外工業(yè)生產(chǎn)受疫情影響的減弱，國外對塑料原材料需求較強，聚丙烯價格內(nèi)低外高的態(tài)勢會持續(xù)到6月份以后。
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