近期上海至歐美航線載運(yùn)率繼續(xù)保持接近滿載水平，運(yùn)價(jià)處于高位，并有現(xiàn)繼續(xù)走高的跡象。
數(shù)據(jù)顯示，本周（11月29日-12月3日）中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI，反映集運(yùn)公司結(jié)算價(jià)格）環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI，反映集運(yùn)和貨代公司訂艙價(jià)格）環(huán)比上漲2.7%（見下圖）。波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX，反映貨代結(jié)算價(jià)格）自9月高點(diǎn)下降約15%，而在本周環(huán)比上漲0.08%。
另一方面，長(zhǎng)期海運(yùn)合同的運(yùn)費(fèi)還在持續(xù)大幅上漲。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta發(fā)布的報(bào)告， 11月份，全球長(zhǎng)期海運(yùn)合同的平均價(jià)格上漲了16%，同比累計(jì)上漲了121%。
Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund指出，持續(xù)的高需求、最大化的貨運(yùn)量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費(fèi)者習(xí)慣以及普遍存在的供應(yīng)鏈中斷現(xiàn)象所共同形成的完美風(fēng)暴，正在推動(dòng)航運(yùn)費(fèi)用激增，我們此前從未見過這樣的情況?！?/span>
2020年Q4以來，亞洲-北美航線貨量“意外”持續(xù)高增長(zhǎng)，且美國(guó)港口與內(nèi)陸供應(yīng)鏈產(chǎn)能彈性有限，導(dǎo)致集運(yùn)運(yùn)價(jià)飆升數(shù)倍至創(chuàng)歷史記錄，但2021年Q3傳統(tǒng)旺季美線貨量環(huán)比回落，部分或源于美西港口擁堵加劇。
價(jià)格是反映供需基本面最靈敏的信號(hào)，國(guó)泰君安分析師鄭武近日發(fā)布研報(bào)稱，三季度整體貨量增漲20%，低于二季度。根據(jù)CTS網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的亞洲出貨量數(shù)據(jù)，9月貨量增長(zhǎng)僅為短期上升，估算10月貨量將回落，且10月美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口金額亦環(huán)比下跌?？紤]到過去兩個(gè)月集運(yùn)貨代報(bào)價(jià)回落近兩成，以及北美航空貨量增速回落，建議警惕需求拐點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
然而，國(guó)海證券分析師樊磊反駁稱，航運(yùn)價(jià)格的下跌并不代表出口規(guī)模將在短期內(nèi)走弱，一方面，價(jià)格的下跌主要體現(xiàn)在二級(jí)市場(chǎng)上，在集裝箱貨運(yùn)的一級(jí)市場(chǎng)中，船運(yùn)公司和他們的直接代理（一級(jí)貨代）的報(bào)價(jià)仍然堅(jiān)挺，仍然大幅高于疫情前的水平，海運(yùn)市場(chǎng)的需求端仍整體保持強(qiáng)勢(shì)。另一方面，自9月以來，全球航運(yùn)的供給狀況逐步改善并對(duì)出口構(gòu)成一定支撐，市場(chǎng)對(duì)于這一改善將持續(xù)的預(yù)期，是船運(yùn)二級(jí)市場(chǎng)貨代下調(diào)價(jià)格的重要原因。
最新數(shù)據(jù)顯示，反映運(yùn)價(jià)的相關(guān)指數(shù)持續(xù)上漲，從側(cè)面印證了集運(yùn)需求仍然保持旺盛。招商證券分析師蘇寶亮11月28日發(fā)布研報(bào)稱，港口擁堵現(xiàn)象仍未緩解，集運(yùn)運(yùn)輸需求處于高位。
另外， “奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情會(huì)利多運(yùn)價(jià)，短期內(nèi)高運(yùn)價(jià)或仍將持續(xù)。
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