如今國(guó)際上由塑料制成的車(chē)身已在小批量生產(chǎn)的汽車(chē)中或一些高檔車(chē)型上得到了廣泛應(yīng)用、如寶馬i 系列產(chǎn)品。采用纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料材料制作的車(chē)身與鋼制車(chē)身相比，可實(shí)現(xiàn)降重35%的目標(biāo)；如果采用碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料，則可達(dá)到降重60%以上的效果。目前由于碳纖維塑料的成本太高，所以只有寶馬、奔馳等高端車(chē)型上采用。
奇瑞路虎攬勝極光，是SUV輕量化設(shè)計(jì)較好的車(chē)型，它在同級(jí)別SUV中算輕的，其很多部件都采用了工程塑料。”3月3日，中國(guó)工程塑料工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭愷接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪時(shí)表示，路虎攬勝極光在制造中采用了一系列高級(jí)輕質(zhì)材料，比如：PA/PPO 合金應(yīng)用于前翼子板，PC/PBT 合金應(yīng)用于行人保護(hù)吸能塊，并將長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯應(yīng)用于儀表板及內(nèi)門(mén)模塊，使其自重小于1.6 噸，比攬勝運(yùn)動(dòng)版輕了35%，二氧化碳排放量低于130 克/千米。
工程塑料優(yōu)勢(shì)眾多，深受歐美汽車(chē)企業(yè)重視，且應(yīng)用廣泛。據(jù)悉，在發(fā)達(dá)國(guó)家，每輛汽車(chē)塑料用量從上世紀(jì)90 年代的100～130kg 上升到2004 年的152kg 和2006 年的174kg，現(xiàn)在用量是230kg。高嵩介紹，國(guó)外汽車(chē)品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用塑料復(fù)合材料（主要是玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料如：長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料(LFT)等）和高性能的工程塑料等，而國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)在塑料復(fù)合材料上的應(yīng)用（重量占比）卻相對(duì)較少。這也反映了我們整車(chē)輕量化技術(shù)水平的差距。
到2020 年，汽車(chē)平均塑料用量將可能達(dá)到500kg/輛以上，約占整車(chē)用料的1/3以上。隨著新能源汽車(chē)的廣泛使用，加之鋁合金、鎂合金的成本過(guò)高，且以進(jìn)口為主。未來(lái)汽車(chē)的車(chē)頂、車(chē)門(mén)、座椅部件、輪轂以及汽車(chē)周邊結(jié)構(gòu)件，甚至車(chē)身都有可能改用工程塑料。其實(shí)，國(guó)外某些高端車(chē)型的車(chē)門(mén)等一些部件已始改用工程塑料了。相信工程塑料以后給未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展是不可限量的。
文章來(lái)源：塑米城
上一篇： 塑米城教你鑒別塑料及其方法
滬公網(wǎng)安備 31011502005575號(hào)
