汽車塑料廢棄物是塑料廢棄物的一種，它有一般塑料廢棄物的共同特征，即它是在樹脂生產→專用料生產→成型加工→消費(應用)→報廢(淘汰)整個鏈節(jié)中產生的。而且報廢車輛是汽車塑料廢棄物主要來源。中國對汽車報廢標準作了規(guī)定，下列情況之一的汽車均應報廢。
淺談汽車塑料廢棄物的產生
(1)累計行駛里程
微型載貨汽車(含越野型)及礦山作業(yè)專用車：30X10^4km;
重、中型載貨汽車(含越野型)：40X10^4km;
各種客車(含越野型)及轎車：50X10^4km;
其他車輛：45X10^4km
(2)使用年限
微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租車：8年;
旅游載客汽車和九座以上非運營載客汽車：10年;
九座(含九座)以下非運營載客汽車(包括轎車、越野車)：15年。
(3)車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的。
(4)車型淘汰，無配件來源的。
(5)耗油量超過出廠標準15%的。
(6)達不到機動車運行安全標準條件要求的。
(7)經修理和調整或采用排氣污染控制后，仍超過國家排放標準的。
由此可見，車輛的報廢率是相當可觀的，如按車輛平均使用壽命10年計算，即汽車的報廢量為保有量的10%左右。按全世界汽車保有量約7億輛計算，這是一個多么龐大的數(shù)量。
德國大眾汽車公司曾進行過研究，一輛總質量為1150kg的轎車，其大致由鋼軸540kg，鑄鐵130kg，鍛造件75kg，輕金屬80kg，塑料120kg，橡膠90kg，玻璃50kg，涂料(油漆)30kg和其他(主要為木材、纖維板、皮革制品等)構成。塑料約占10.4%。西歐各國1995年汽車塑料廢棄物為888kt，約占總塑料廢棄物的5.5%。美國每年約報廢1100萬輛汽車，可以產生11 200kt鋼，800kt廢鐵金屬，3500kt粉碎殘余物，1100kt塑料。
每輛汽車上一般使用50—60種熱塑性塑料和熱固性塑料，主要為PP、PE、pvc、PU、abs、PC、PPO、PBT、PTFE、SMC以及玻璃纖維增強的聚酯、聚酰胺等。汽車上的塑料件多達800—1000個，其單件質量重的約5kg，輕的只有幾克，甚至不到1R。
然而，不同于一般塑料廢棄物，汽車塑料廢棄物是伴隨著汽車的報廢而產生的，只要措施得當，只需拆卸、分類、即可回收利用。而一般塑料廢棄物主要來自城市廢棄物，品種繁雜、性質差異較大，且污染嚴重，必須經收集、分離、清洗、干燥、粉碎、造粒和增密等一系列處理才能回收利用，難度大為增加。
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